TriboDyn uudised

Soomes sõidavad vanad võidusõiduautod sarjas Historic Race Finland. Viimastel aastatel on Arvo Laitineni 1971. aasta Datsun 1800ss olnud tuttavlik vaatepilt depoos. Datsuni mootoril on varasematel aastatel olnud erinevaid silindripea määrimisprobleeme ja vahepeatuste tulemus ei ole tegelikult läbi tulnud. Autot on viimased aastad sõitnud Tarmo Laitinen ja tema ranne on olnud heas vormis, mida tõestab hooaja esimese sõidu teine koht. Kuid nüüd on päike hakanud paanile paistma ja Arvo sõnul on roomamine lakanud. Pärast võistlust kontrollis hooldusmeeskond kiigukangide ja nukkvõlli seisukorda ning kulumist ei olnud. Datsuni määrdeaine sel hooajal on olnud TriboDyn 20w-50 mootoriõli.

Arvo: “Ka vanad saavad uuema krundiga hakkama”

Paukku Racingu Pauli Pekkanen on teinud väga häid tulemusi nii IRRC-sarjas kui ka tänavuses SM-sarjas. Nüüd läheb Pauli Prantsusmaal, et testida oma tempot maailmameistrivõistlustel Circuit de Nevers Magny-Cours’i ringrajal. Paukku Racingu meeskonna peamehaanik Markku Saarinen kasutab mootori kaitsmiseks TriboDyn 10w-40 mootorrattaõli.

Mootorratas: Triumph 675 Daytonan
Mootori võimsus: ????
MAKSIMAALNE PÖÖRLEMISSAGEDUS: 14000
Kütus: FIA bensiin 102 oktaani

Edukas Timeattacki sõitja Jani Koskinen on üle läinud sõitma SM-Radata sarjas Gran Turismo klassis. Jan sõidab Mitsubishi Lancer Evolutioniga, mis on sõna otseses mõttes põrandast laeni süsinikkiuga kaetud. Jani on oma Mitsubishis kasutanud 2018. aasta hooajal TriboDy määrdeaineid.

Mootor: 4g-63 2,2l üle 700hj.
Käigukast: järjestikune otsevahetus
Korv: süsinikkiud/paneel
Šassii: Moton
Rehvid: Michelin

Üks juhtivaid väljaandeid autospordisektoris, Race Engine Technology, kirjutas TriboDyn’i kohta järgmises artiklis võistlusõlidest (august 2017):

“TriboDyn 75W-140 käigukastiõli manuaalkäigukastis – kasutaja teatab, et selle täissünteetilise käigukastiõli kasutamisel on töötemperatuur oluliselt langenud. Õli tootja kirjeldab seda kui patenteeritud, mitmekomponentset ekstreemse surve määrdeainete segu, mis pakub pidevat kaitset, kuna levib ja kleepub kriitilistesse kohtadesse, ilma et tekiks hõõrdumisvastupidavus. Patenteeritud toorainesegud kehtivad kõrge hõõrdumise ja suure kuumusega piirkondades ning kui rõhk suureneb ning koormus ja pöörlemissagedus tõusevad, töötavad need spetsiaalsed määrdeained tegelikult veelgi tõhusamalt.”

Lario on nüüdseks kasutanud TriboDyn määrdeaineid oma BMW M3 võistlusautos ja on märganud märkimisväärset temperatuuri langust. Tema enda sõnadega, nii et tema seisukohas ei ole mingit ebaselgust. See ei tule meile üllatusena, sest peaaegu kõik, kellel on võimalus jälgida käigukasti või mootori määrdeainete temperatuuri, on meile teatanud samast probleemist.

Pildil on kujutatud tuunitud VW grupi 1.9 TDI PD mootori klapirataste osad, sellel mootoril oli püsiv probleem nukkvõlli kulumisega. Kevadel vahetati autole TriboDy 5w-40 raskeveokite õli ning vahetati uus nukkvõlg ja survevõllid. Nüüd on selle võimsusdiisli kilomeetrid tublisti üle ja kulumisprobleem puudub. Suurepärane näide sellest, kuidas TriboDyn mootoriõlis kasutatavad patenteeritud EP-lisandid võivad kaitsta mootori kõige enam koormatud osi.

Suve seni kõige huvitavam tagasiside tuli professionaalse autospordi maailmast, kuhu inseneritöö ja selle tulemused olid jõudnud! Ühe meeskonna võidusõiduinsener ostis TriboDyns’i oma testide jaoks. Et kaitsta meie sidusrühmade huve, ei avalda me diskreetselt asjaomase isiku identiteeti. Siiski saime loa tulemuste avaldamiseks, mis on väga hea lugemine!

Sissejuhatus:
Katseõlid: mootoriõli TriboDyn 5w-40, käigukastiõli TriboDyn 75w-90.
Võrdlusõlid: mootoriõli Castrol Edge Supercar 10w-60, käigukastiõli Castrol 75w-90

Mitsubishi Lancer Evolution
Mootor: 2.0l turbolaadur, 472hj/638Nm.
Käigukast: manuaalkäigukast, nelikvedu
Mõõdetud inertsus vahemikus 50km/h kuni 170km/h.

Tulemused:
– 2000rpm TIC Müra -1dB
– +5,2kw võimsus, mis on mõõdetud TriboDyniga elektriliinist.
– starteri pöörlemissagedus mootori pöörlemiskiirusel 2600Rpm, +1,7%.

– TriboDyn’i inertsiga veeremisaeg 8000-1500rpm, aeg +1,24s (mõõta mootori hõõrdumist, pikem aeg tähendab väiksemat hõõrdumist!)
– TriboDyniga mõõdetud summaarne võimsuskadu rehvil 1000Nm juures dünamomeetripiduriga 3-käigulisel kiirusel oli 2,4% väiksem kui maksuõliga.

Soojendused:
– Mootoriõli
TriboDyn: 103 °c
Castrol: 117 °c

– Jahutusvedelik
TriboDyn: erinevust ei ole
Castrol: erinevust ei ole

– Käigukast
TriboDyn:67 °c
Castrol: 78 °c

– Pera
TriboDyn: 54 °c
Castrol: 58 °c

Töötemperatuuri langus oli ka selles katses märkimisväärne. Mõõdetud kahjumid vähenesid samuti märkimisväärselt. On tore saada sellist tagasisidet!

TIL-Racingi Timo Lehtimäki kasutab TriboDyn määrdeaineid oma Top Fuel Nitro Dragsteris.

http://www.til-racing.com/

Sterling Marlin Racing Nascar meeskond loodab TriboDy Performance Lubricants’ile 2018. aasta hooajal