yllapito

I Finland bruges en række gamle racerbiler til at køre løb i en serie, der hedder Historic Race Finland. I de senere år har Arvo Laitinens Datsun 1800ss fra 1971 været et velkendt syn på depoterne. Datsun-motoren har haft forskellige smøreproblemer i topstykket i de foregående år, og resultatet af afbrydelserne har ikke rigtig slået igennem. Bilen har de seneste år været kørt af Tarmo Laitinen, hvis håndled har været i god form, hvilket en andenplads i sæsonens allerførste løb vidner om. Men nu er solen begyndt at skinne på blomsterstanden, og ifølge Arvo er kravleriet stoppet. Efter løbet kontrollerede vedligeholdelsesholdet vippearmenes og knastakslens tilstand, og der var ingen slitage. Datsuns smøremiddel i denne sæson har været TriboDyn 20w-50 motorolie.

Arvo: “Selv de gamle kan klare sig med det nyeste plot”

Paukku Racings Pauli Pekkanen har klaret sig rigtig godt i IRRC-serien og i dette års SM-serie. Nu skal Pauli teste sit tempo ved verdensmesterskabet i Frankrig på Circuit de Nevers Magny-Cours. Teamets chefmekaniker Markku Saarinen fra Paukku Racing bruger TriboDyn 10w-40 motorcykelolie til at beskytte sin motor.

Motorcykel: en Triumph 675 Daytonan
Motorkraft: ????
MAKS. OMDREJNINGSTAL: 14000
Brændstof: FIA benzin 102 oktan

Den succesrige Timeattack-kører Jani Koskinen er skiftet til at køre i SM-Radata Series i Gran Turismo-klassen. Jan kører i en Mitsubishi Lancer Evolution, som bogstaveligt talt er beklædt med kulfiber fra gulv til loft. Jani har brugt TriboDy-smøremidler i sin Mitsubishi i 2018-sæsonen.

Motor: 4g-63 2,2l over 700 hk
Transmission: sekventielt direkte gearskifte
Kurv: kulfiber/panel
Chassis: Moton
Dæk: Michelin

En af de førende publikationer i motorsportsindustrien, Race Engine Technology, skrev følgende om TriboDyn i en artikel om racerolier (august 2017):

“TriboDyn 75W-140 gearkasseolie i manuel gearkasse – brugeren rapporterer et betydeligt fald i driftstemperaturen med denne fuldsyntetiske gearkasseolie. Producenten beskriver olien som en patenteret, flerkomponent blanding af smøremidler til ekstremt tryk, der giver kontinuerlig beskyttelse ved at sprede sig og klæbe til kritiske områder uden at forårsage gnidningsmodstand. De patenterede råvareblandinger anvendes på områder med høj friktion og varme, og når trykket stiger, og belastningen og omdrejningstallet øges, fungerer disse specielle smøremidler faktisk endnu mere effektivt.”

Lario har nu brugt TriboDyn-smøremidler i sin BMW M3-racerbil og har bemærket et betydeligt fald i temperaturerne. Med hans egne ord, så der ikke er nogen tvetydighed i hans synspunkt. Det kommer ikke som nogen overraskelse for os, da næsten alle, der har mulighed for at overvåge temperaturer på transmissions- eller motorsmøremidler, har rapporteret det samme problem til os.

Billedet viser ventiltogsdelene på den tunede VW Group 1.9 TDI PD-motor, som havde et vedvarende problem med slid på knastakslen. I foråret blev bilen skiftet med TriboDy 5w-40 heavy duty motorolie og fik ny knastaksel og trykkopper. Nu er kilometerne på denne power-diesel langt overskredet, og slidproblemet er fraværende. Et godt eksempel på, hvordan de patenterede EP-additiver, der bruges i TriboDyn-motorolien, kan beskytte de mest belastede dele af motoren.

Sommerens hidtil mest interessante feedback kom fra den professionelle motorsportsverden, hvor ingeniørarbejdet og dets resultater havde nået! En raceringeniør på et hold købte TriboDyns til sine egne tests. For at beskytte vores interessenters interesser offentliggør vi ikke diskret identiteten på den pågældende person. Vi fik dog tilladelse til at offentliggøre resultaterne, som er god læsning!

Introduktion:
Testolier: motorolie TriboDyn 5w-40, transmissionsolie TriboDyn 75w-90
Referenceolier: motorolie Castrol Edge Supercar 10w-60, transmissionsolie Castrol 75w-90

Mitsubishi Lancer Evolution
Motor: turboladet 2.0l, 472hk/638Nm.
Transmission: manuel gearkasse, firehjulstræk
Målt inerti mellem 50 km/t og 170 km/t.

Resultater:
– 2000rpm TIC-støj -1dB
– +5,2 kW effekt målt fra strømledningen med TriboDyn
– RPM for starteren ved motorhastighed 2600Rpm, +1,7%.

– Med TriboDyn inerti rulletid 8000-1500rpm, tid +1,24s (mål motorens friktion, længere tid betyder mindre friktion!)
– Det samlede effekttab målt med TriboDyn på dækket ved 1000 Nm mod dynamometerbremsen i 3 gear var 2,4% lavere end med skatteolie.

Heats:
– Motorolie
TriboDyn:103 °c
Castrol:117 °c

– Kølevæske
TriboDyn: ingen forskel
Castrol: ingen forskel

– Gearkasse
TriboDyn:67 °c
Castrol:78 °c

– Pera
TriboDyn: 54 °c
Castrol: 58 °c

Faldet i driftstemperaturer var igen markant i denne test. De målte tab faldt også markant. Det er rart at få feedback som denne!

TIL-Racings Timo Lehtimäki bruger TriboDyn-smøremidler i sin Top Fuel Nitro Dragster.

http://www.til-racing.com/

Sterling Marlin Racing Nascar-team satser på TriboDy Performance Lubricants til 2018-sæsonen