TriboDyn news

Suomessa ajetaan vanhoilla kilpa-autoilla ratasarjaa nimeltä Historic Race Finland. Viimevuosina tuttu näky varikoilla on ollut Arvo Laitisen Datsun 1800ss vuodelta 1971. Datsunin moottorissa on ollut erinäisiä voiteluun liittyviä ongelmia aikaisempina vuosina sylinterikannessa ja tulosta keskeytysten takia ei ole oikein syntynyt. Autoa on viimevuodet ajanut Tarmo Laitinen, jonka ranteet on olleet kunnosta siitä todisteena toinen sija heti kauden ensimmäisestä kisasta. Nyt kuitenkin aurinko on alkanut paistamaan risukasaan ja Arvon sanojen mukaan konttaaminen on päättynyt. Huoltomiehet tarkisti kilpailun jälkeen keinuvipujen ja nokka-akselin kunnon ja kulumaa ei ollut havaittavissa. Datsunin voiteluaineena tällä kaudella on ollut TriboDyn 20w-50 engine oil.

Arvo: ”Kyllä vanhallakin kerkiää uusin juonin”

Paukku Racing tiimin Pauli Pekkanen on menestynyt loistavasti IRRC-sarjassa, sekä ratamoottoripyöräilyn SM-sarjassa tänä vuonna. Nyt Pauli lähtee koittamaan vauhtiaan MM-osakilpailuun Ranskaan Circuit de Nevers Magny-Cours:iin. Tiimin päämekaanikko Markku saarinen ja Paukku Racing luottaa TriboDynin 10w-40 motorcycle öljyn suojausominaisuuksiin moottorissaan.

Moottoripyörä: Triumph 675 Daytonan
Moottoriteho: ???
MAX RPM: 14000
Polttoaine: FIA Bensiini 102 okt

Menestynyt Timeattack -kuljettaja Jani Koskinen on siirtynyt ajamaan SM-Ratasarjaa The Gran Turismo -luokkaa. Janin ajokkina on Mitsubishi Lancer Evolution, joka on kirjaimellisesti lattiasta kattoon sävytetty hiilikuidulla. Jani on käyttänyt Mitsubishissään TriboDyn voiteluaineita kaudella 2018.

Moottori: 4g-63 2,2l yli 700hv
Vaihteisto: Sequentiaali suorakytkentä
Kori: Hiilikuitu/pelti
Alusta: Moton
Renkaat: Michelin

Motorsport-alan yksi johtavista julkaisuista, Race Engine Technology, kirjoitti kilpaöljyjä käsittelevässä artikkelissaan (elokuu 2017) TriboDynistä seuraavasti:

”TriboDynin 75W-140 vaihteistoöljy manuaalivaihteisessa kilpavaihdelaatikossa – käyttäjä raportoi huomattavasta käyttölämpötilan laskusta tällä täyssynteettisellä vaihteistoöljyllä. Öljyn valmistaja kuvailee sitä patentoituna, monesta eri osasta koostuvana sekoituksena äärimmäisen paineenkeston voiteluaineita, jotka antavat jatkuvaa suojaa jakautumalla ja tarrautumalla kriittisiin kohteisiin, kuitenkin laahausvastusta aiheuttamatta. Patentoidut raaka-aineseokset hakeutuvat korkean kitkan ja kuumuuden kohteisiin ja paineen lisääntyessä kuormituksen ja kierrosluvun noustessa nämä erityiset voiteluaineet itseasiassa toimivat vieläkin tehokkaammin.”

Lario on käyttänyt nyt TriboDynin voiteluaineita BMW M3 kilpa-autossaan ja todennut lämpötilojen romahtaneen huomattavasti. Omien sanojensa mukaan niin, ettei asiassa ole hänen mielestään epäselvyyttä. Tämähän ei meille tullut yllätyksenä sillä lähes kaikki joilla on mahdollisuus seurata voimansiirron tai moottorin voiteluaineen lämpötilaa ovat raportoineet samasta aiheesta meille.

Kuvassa viritetyn VW-konsernin 1,9 TDI PD moottorin venttiilikoneiston osat, tässä moottorissa oli jatkuvaa ongelmaa nokka-akselin kulumisen kanssa. Keväällä autoon vaihdettiin TriboDyn 5w-40 heavy duty moottoriöljyt ja uusi nokka-akseli sekä paininkupit. Nyt kilometrejä on tullut tälle tehodieselille reilusti ja kulumisongelma loistaa poissaolollaan. Loisto esimerkki miten TriboDynin moottoriöljyssä käytetyt patentoidut EP-lisäaineet pystyvät suojamaan moottorin kovimmin kuormitettuja osia.

Kesän tähän asti mielenkiintoisin palaute kantautui ammattilaismoottoriurheilun maailmasta, jonne asti insinöörityö tuloksineen oli kantautunut! Eräässä tiimissä toimiva kilpainsinööri hankki TriboDynit omiin testeihinsä. Suojatakseen omien sidosryhmiensä etuja, emme diskreettisyistä julkaise k.o. henkilön identiteettiä. Saimme kuitenkin luvan julkaista mittaustulokset, jotka ovatkin huikeaa luettavaa!

Alustus:
Testiöljyt: moottoriöljy TriboDyn 5w-40, voimansiirtoöljy TriboDyn 75w-90
Referrenssiöljyt: moottooriöljy Castrol Edge Supercar 10w-60, voimansiirtoöljy Castrol 75w-90

Mitsubishi Lancer Evolution
Moottori: turboahdettu 2.0l, 472hv/638Nm.
Voimansiirto: manuaalivaihteisto, neliveto
Mitatut inertiat 50km/h – 170km/h väliltä.

Tuloksia:
– 2000rpm TIC Noise -1dB
– TriboDynillä voimalinjasta mitattuna +5,2kw tehoa
– Ahtimen pyörintänopeus moottorin pyörintänopeudella 2600Rpm, +1,7%

– TriboDynillä inertiarullaukseen kuluva 8000-1500rpm, aika +1,24s (mittaa moottorin kitkaa, pidempi aika tarkoittaa pienempää kitkaa!)
– TriboDynillä renkaalta mitattu kokonaisvoimahäviö 1000Nm dynamometrijarrua vasten ajettaessa 3-vaihteella oli 2,4% pienempi kuin verokkiöljyllä

Lämmöt:
– Moottoriöljy
TriboDyn:103 °c
Castrol:117 °c

– Jäähdytinnneste
TriboDyn: ei eroa
Castrol: ei eroa

– Vaihteisto
TriboDyn:67 °c
Castrol:78 °c

– Perä
TriboDyn: 54 °c
Castrol: 58 °c

Käyttölämpötilojen lasku oli tässäkin testissä jälleen huomattava. Myös mitatut häviöt laski huomattavasti. Tällaista palautetta on mukava saada!

TIL-Racingin Timo Lehtimäki käyttää Top Fuel Nitro Dragsterissaan TriboDynin voiteluaineita.

http://www.til-racing.com/

Sterling Marlin Racing Nascar-tiimi luottaa autoissaan TriboDyn Performance Lubricants öljyihin kaudella 2018